{"id":1226,"date":"2025-03-12T15:50:22","date_gmt":"2025-03-12T15:50:22","guid":{"rendered":"https:\/\/morefuture.de\/?p=1226"},"modified":"2026-01-28T16:42:07","modified_gmt":"2026-01-28T16:42:07","slug":"nur-jede-dritte-grossstadt-kann-bus-und-bahnangebot-ausbauen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/morefuture.de\/?p=1226","title":{"rendered":"Nur jede dritte Gro\u00dfstadt kann Bus- und Bahnangebote ausbauen"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Greenpeace-Vergleich zeigt mehrheitlich Stagnation und R\u00fcckgang<\/strong>. <strong>Leipzig Spitzenreiter beim \u00d6PNV-Ausbau, Berlin d\u00fcnnt Fahrplan am st\u00e4rksten aus<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Der Ausbau von Bus und Bahn bleibt in Metropolen wie Berlin, Hamburg oder M\u00fcnchen weit hinter dem n\u00f6tigen zur\u00fcck. Zwischen 2023 und 2025 haben lediglich 10 der 30 gr\u00f6\u00dften deutschen St\u00e4dte ihr \u00d6PNV-Angebot sp\u00fcrbar ausgebaut. In mehr als einem Drittel (12) stagniert das Angebot bei einem Prozent mehr oder weniger. F\u00fcnf St\u00e4dte haben ihr Angebot in den betrachteten zwei Jahren sogar deutlich um bis zu sieben Prozent zusammengestrichen. Zu drei St\u00e4dten lagen fehlerhafte und nicht vergleichbare Daten vor.<\/p>\n\n\n\n<p>Um die Klimaziele im Verkehr zu erreichen, m\u00fcsste das \u00d6PNV-Angebot pro Jahr um mindestens 4,5 Prozent wachsen. Einen Wert, den allein Leipzig erreicht. Die von Bund und L\u00e4ndern angestrebte Verdoppelung der Fahrgastzahlen bis 2030 erfordert ein j\u00e4hrliches Wachstum von acht Prozent und wird von keiner der untersuchten St\u00e4dte erreicht. <a href=\"https:\/\/act.gp\/3DkWaOI\">Zur Studie <\/a><br>\u201eEine Gro\u00dfstadt ohne gutes Bus- und Bahnangebot ist keine\u201c, sagt Lena Donat, Greenpeace-Verkehrsexpertin. \u201eDer \u00d6PNV ist das R\u00fcckgrat eines sauberen, klimaschonenden Verkehrs, doch in den meisten St\u00e4dten steht der Ausbau auf der Kriechspur. Viele streichen sogar Verbindungen und zwingen Menschen so zur\u00fcck ins Auto. Lebenswerte St\u00e4dte brauchen attraktiven, klimafreundlichen Nahverkehr.\u201c<br>Die Studie analysiert die \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Fahrplandaten der Plattform Delfi und vergleicht die durchschnittliche Zahl der Abfahrten an einem Wochentag im Jahr 2023 mit denen eines durchschnittlichen Wochentags im Jahr 2025. <\/p>\n\n\n\n<p>Die ermittelte Rangliste zeigt, wie weit die Ver\u00e4nderungen auseinanderklaffen. \u00dcber den untersuchten Zweijahreszeitraum schrumpfte das Angebot in Berlin mit einem Minus von 7 Prozent am st\u00e4rksten, w\u00e4hrend es in Leipzig mit einem Plus von knapp 15 Prozent am deutlichsten zulegte. Doch leere Kassen und steigende Kosten drohen das Wachstum vieler St\u00e4dte abzuw\u00fcrgen und das Angebot auszud\u00fcnnen. Die Hauptgr\u00fcnde f\u00fcr das stagnierende oder sogar sinkende \u00d6PNV-Angebot in den St\u00e4dten sind Personalmangel und ungen\u00fcgende Finanzierung.<br>\u201eEin gut ausgebautes Bus- und Bahnnetz ist das beste Mittel f\u00fcr fl\u00fcssigen Verkehr, mehr Lebensqualit\u00e4t und besseren Klimaschutz im Verkehr\u201d, so Donat. \u201cEs darf nicht sein, dass St\u00e4dte ihre Fahrpl\u00e4ne ausd\u00fcnnen m\u00fcssen, weil ihnen das Geld fehlt.\u201d In den Millionenst\u00e4dten Hamburg (Ziel: 2040 klimaneutral) und M\u00fcnchen (Ziel: 2030 klimaneutral) stagniert das Angebot, in K\u00f6ln (2035 klimaneutral) wurden der Fahrplan im Herbst 2024 zum dritten Mal in Folge ausged\u00fcnnt. Dresden hingegen baute das Angebot um 3 Prozent aus.<br>Quelle: <a href=\"http:\/\/www.greenpeace.de\">Greenpeace<\/a> (M\u00e4rz 2025)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Greenpeace-Vergleich zeigt mehrheitlich Stagnation und R\u00fcckgang. 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