Reifen setzen beim Fahren feine Partikel frei. Diese enthalten eine komplexe Mischung verschiedener Verbindungen, darunter giftige Substanzen: Schwermetalle wie Cadmium und Zink und organische Stoffe wie das Ozonschutz- oder Antioxidationsmittel 6-PPD. Gelangen die Reifenpartikel in Gew\u00e4sser, werden die Schadstoffe dort ausgelaugt. Ein neuer \u00dcbersichtsartikel im Journal of Environmental Management mit Beteiligung des Leibniz-Instituts f\u00fcr Gew\u00e4sser\u00f6kologie und Binnenfischerei (IGB) fasst den aktuellen Wissensstand \u00fcber das Vorkommen von Reifenabrieb und die Freisetzung von Schadstoffen in aquatischen \u00d6kosystemen zusammen. Die Forscherinnen und Forscher warnen vor der giftigen Wirkung auf aquatische Organismen und den damit verbundenen \u00f6kologischen Folgen.<\/p>\n\n\n\n
Auswirkungen von Reifenabrieb auf Wasserorganismen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Reifenabrieb gelangt vor allem durch Wind und Regen in Fl\u00fcsse und Seen. Diese Partikel machen 50 bis 90 Prozent des gesamten Mikroplastiks aus, das bei Regen von den Stra\u00dfen abflie\u00dft. Wissenschaftliche Hochrechnungen deuten au\u00dferdem darauf hin, dass fast die H\u00e4lfte (45 %) des in B\u00f6den und Gew\u00e4ssern gefundenen Mikroplastiks von Reifenabrieb stammt. Die Konzentration von Reifenabrieb in einem Gew\u00e4sser kann um mehrere Gr\u00f6\u00dfenordnungen variieren und liegt zwischen 0,00001 bis 10.000 Milligramm pro Liter. Zur \u00dcbersichtsstudie:<\/strong> Foto: tookapic_pixabay<\/p>\n\n\n\n IGB Autoreifen bestehen aus mehr als nur Gummi. Viele der Bestandteile sind giftig. | Foto: tookapic_pixabay<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1532,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[415],"tags":[],"class_list":["post-1531","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-klimaumwelt"],"yoast_head":"\n
In diesem Artikel im Journal of Environmental Management analysieren die Autoren bestehende Studien \u00fcber die Auswirkungen von Reifenabrieb auf Wasserorganismen und geben einen \u00dcberblick \u00fcber die m\u00f6glichen \u00f6kologischen Folgen. \u201eDas Problem beim Reifenabrieb sind nicht nur die Partikel selbst, die lange in der Umwelt verbleiben und sich wie anderes Mikroplastik verhalten, sondern auch die Auswaschung von giftigen Zusatzstoffen“, sagt Prof. Hans-Peter Grossart, IGB-Forscher und Mitautor der \u00dcbersichtsstudie.
Nicht nur Gummi: Von den mehr als 2.400 Chemikalien werden mindestens 140 Zusatzstoffe ausgelaugt
Denn Autoreifen bestehen nicht nur aus Kautschuk: Tats\u00e4chlich finden sich in Reifengummi 2.456 chemische Verbindungen, von denen mindestens 144 in den Auslaugungen vorkommen. Darunter sind organische Schadstoffe wie Hexa(methoxymethyl)melamin, Dibutylphthalat und N-(1,3-Dimethylbutyl)-N\u2032-phenyl-p-phenylendiamin (6-PDD), 6-PDD sowie 6-PDD-Chinon. Au\u00dferdem Schwermetalle wie Zink und Mangan in betr\u00e4chtlichen Mengen, Cadmium und Blei. Diese Stoffe dienen zum Ozonschutz, als Antioxidationsmittel oder Weichmacher, Chemikalien f\u00fcr die Vulkanisation sowie Verst\u00e4rkungs- und F\u00fcllmaterialien. \u201eBeim Auslaugungsprozess setzt Reifenabrieb mehr Chemikalien frei als Thermoplastik wie PE. Und wir gehen auch davon aus, dass noch mehr Stoffe ausgelaugt werden, als bisher bekannt\u201c, sagt Hans-Peter Grossart.
Sch\u00e4den f\u00fcr Individuen und \u00d6kosysteme<\/strong>
Die Partikel und ihre Auslaugungen k\u00f6nnen im K\u00f6rper die Bildung von freien Radikalen (oxidativer Stress) f\u00f6rdern, Erbgutver\u00e4nderungen verursachen und die Immunreaktion ver\u00e4ndern. Auf Ebene des Organismus beeintr\u00e4chtigen sie das Fressverhalten, die Fortpflanzung und das \u00dcberleben.
Die Studie beleuchtet auch die umfassenderen Folgen f\u00fcr die Struktur und Funktion von \u00d6kosystemen, um die L\u00fccke zwischen toxikologischen Reaktionen bei Lebewesen und den Prozessen auf \u00d6kosystemebene zu schlie\u00dfen: Auf \u00d6kosystemebene verursachen die Partikel Verschiebungen in der Artenzusammensetzung, verringern die aquatische Biodiversit\u00e4t und ver\u00e4ndern das Nahrungsnetz. Dadurch beeinflussen sie den Kohlenstoff- und Stickstoffkreislauf erheblich und ver\u00e4ndern somit essentielle Prozesse wie die Bildung von Biomasse oder die Verf\u00fcgbarkeit von N\u00e4hrstoffen.
H\u00e4ufig finden Giftigkeitsstudien unter Laborbedingungen statt und lassen sich nur bedingt auf nat\u00fcrliche \u00d6kosysteme \u00fcbertragen: Einerseits sind die Interaktionen in der Natur zwischen unbelebter Materie und Lebewesen komplexer und andererseits werden im Laborexperiment meist h\u00f6here Konzentrationen gew\u00e4hlt als tats\u00e4chlich in der Umwelt relevant sind. Dennoch empfehlen die Autor*innen, die Gefahren von Reifenabrieb ernst zu nehmen.
Hans-Peter Grossart erg\u00e4nzt: \u201eAuch werden globale Umweltver\u00e4nderungen wie Erw\u00e4rmung und Versauerung die Auswirkungen von Reifenabrieb und seinen Auslaugungen noch versch\u00e4rfen, indem sie ihre Toxizit\u00e4t sowie ihre interaktiven Auswirkungen auf die mikrobielle Aktivit\u00e4t, den N\u00e4hrstoffkreislauf und die Widerstandsf\u00e4higkeit von \u00d6kosystemen ver\u00e4ndern.\u201c
Eintr\u00e4ge von Reifenabrieb in Naturr\u00e4ume mindern<\/strong>
Mehrere Studien haben sich damit befasst, wie Reifenabrieb in der Umwelt verbreitet wird. Zwar wird er auch durch Wind weitertransportiert, meist reichert er sich jedoch in unmittelbarer N\u00e4he seiner Entstehung an, insbesondere in Sedimenten und Wassereinzugsgebieten, die an Verschmutzungsschwerpunkten wie stark befahrenen Stra\u00dfen angrenzen. Forschende sch\u00e4tzen, dass nur etwa zwei Prozent aller Abriebpartikel von Fl\u00fcssen bis in die K\u00fcstengebiete gelangen. \u201eDass diese Partikel weitgehend lokal verbleiben, bietet Potenzial f\u00fcr eine bessere Pr\u00e4vention“, erkl\u00e4rt Hans-Peter Grossart. \u201eWirksame Minderungsstrategien betreffen nat\u00fcrlich die Entwicklung alternativer Reifenherstellungen. Aber auch die bessere Abgrenzung von Stra\u00dfen und Abw\u00e4ssern gegen\u00fcber Naturr\u00e4umen. Und letztlich kann jeder Mensch mit einem umsichtigen Fahrstil einen Beitrag leisten\u201c, sagt er.<\/p>\n\n\n\n
Die Autorinnen haben im Rahmen des Artikels auch eine Liste aktueller Konzentrationsdaten von Reifenabrieb in verschiedenen aquatischen Umgebungen ver\u00f6ffentlicht. So wurde beispielsweise eine Konzentration von 0,17 mg\/kg im Sediment (Gew\u00e4ssergrund) des Tegeler Sees in Berlin in der Publikation von Kl\u00f6ckner et al. aus dem Jahr 2020 gemessen, w\u00e4hrend das Sediment der Seine in Paris laut einer Studie von Barber et al. aus dem Jahr 2024 mit 300 mg\/kg belastet war. Zudem bieten die Autor<\/em>innen eine \u00dcbersichtstabelle zur akuten Toxizit\u00e4t der Auslaugungen von Reifenabrieb auf verschiedene aquatische Tierarten.<\/p>\n\n\n\n
Leibniz-Institut f\u00fcr Gew\u00e4sser\u00f6kologie und
Binnenfischerei (IGB) im
Forschungsverbund Berlin e.V.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"